誠信、責任、共贏優化物流體系，服務社會發展

來源：佛山市南海區里水總商會官網

海元物流，一家最早由廣州貨運行業17家著名的專線運輸公司組建而成的超大型物流企業。目前，海元物流已經發展成集物流園區的投資建設與經營、專業的第三方物流企業運輸業務、全方位的干線運輸服務、商貿及電子商務等業務于一體的超大型物流企業。在全國擁有300多個經營網點，而掌舵這首“物流航母”的是一位河南籍的“過江龍”——陳建君。

國內物流行業的現狀與將來

物流這個名詞似乎是近年來才被廣泛應用，但其實物流業古已有之。簡單地講，物流就是把一件商品從甲地運往乙地。但說到現代物流，陳建君指出，這中間就涉及到商品的過渡和運輸是否具有計劃性?，F今在國內，沒有因為物流的問題，造成某個地區的商品短缺，也沒有因為物流的問題，造成某個地區產品的滯銷。也就是說，中國的物流已經能夠達到保證貨品運輸暢通這個最初步的目標。

但僅僅實現暢通是不夠的。陳建君留意到相關的報告指出，2011年，中國的物流成本占全國GDP總量的17.8%，2012年，這個比例在19.3%，基本沒有太大的區別。但同時，在美國，物流總成本一直控制在占GDP總量的8%的水平，比中國低一半以上。為什么美國的物流成本可以控制得這么低呢？陳建君在去美國考察的時候，專門研究了這一問題。他發現，如果把美國所有的物流環節拆分來計算，每一個環節的成本都比中國高。但總量加起來，卻比中國要低一半。造成這種現象的主要原因是美國物流做到了宏觀規劃，整個流程非常合理。貨物都以最直接的方式去運送，節省了中間環節，致使總成本得以很好的控制。而這種宏觀控制的最有效措施就是建立物流樞紐。

陳建君向我們舉一個例子，假設有500家工廠，所生產的產品，要分別送到500家門店。如果每家工廠自己分別送貨到各門店，一共要送25萬次貨。但如果有一個物流樞紐，500家工廠先把貨物送到這個樞紐，再由這個樞紐送到500家企業，那送貨的總次數只要1000次。這個比例就大大縮小了，可以提高幾百倍的效率。而現在中國和美國的物流流程區別，就有如上面說的送25萬次貨和送1000次貨的區別，由于美國很好地運用了物流樞紐，無論國內物流企業怎樣壓縮每個環節的成本，但總的效率還比別人低，而物流總成本卻無法降到同一水平。

接觸物流行業二十多年，陳建君說，1990年，他在國營糧食局有負責糧食調運。當時運送糧食每頓公里的運費是3毛錢。那時柴油每升才8毛錢，全國也沒幾個收費站。到現在柴油價格升了十倍，全國收費站也多如牛毛，但現在市面上每頓公里的運費只要2毛7。這當中當然包含了物流人在行業內艱苦挖潛的原因，也體現了這個行業的活躍程度，但同時更暴露出這個行業已經沒有很大的生存空間，利潤已經非常低了。所以未來，這個行業必須改革，而且一定是要在格局上，流程上去改革，在一個區域上形成樞紐。

2009年，海元集團在佛山新注冊成立廣東海元物流有限公司，投資建設海元里水物流園，陳建君的目標是想將這個占地1330畝，總投資6.4億元的物流園，建成廣東省內，乃至華南地區的物流樞紐。如果能把這個目標實現，他相信對整個地區物流成本的控制將起到非常大的作用。而通過樞紐的建設，流程的優化，精細化的操作，將可以帶給客戶更多的價值，也能使這個行業在社會發展當中所起的作用越來越大，陳建君認為這就是物流行業的魅力所在。

采取聯邦制打造物流航母

海元物流有限責任公司最早是在2001年，由廣州貨運行業內17家知名的運輸公司，通過聯邦制的方式組建而成。陳建君表示，當初之所以有這樣的舉措，是因為他看到了國內物流業的散亂。由于任何一家企業都不能做到全程全網的服務，致使貨物在流通環節中出現多次接駁，每一次的接駁都會產生場地、搬運、轉撥等費用，令到物流成本滾動增加。要想改變這種現狀，必須進行集約化整合。

當前，國內物流企業有100多萬家，但即使是最大的一家，都占不到1%的市場份額。這個行業要發展，一定要通過集約化的過程。業內人士認為，中國最終只會剩下50家物流企業。陳建君認為，想要趕得上物流行業集約整合這趟車，要么使企業快速發展成超大型企業，但這個難度非常的大。要么就進行資源整合。當初這所以把17家企業整合到一起，就是出于這個目的，讓企業一下子擴大17倍，以享有更多的話語權，更大的品牌效應，還有更多的資源。

但同時，這17家公司都是有一定實力的公司，各自都有一套行之有效的經營理念和管理模式。所以這個整合采用了聯邦制的方式，就是17家公司的運營都建基在四個平臺上。首先是品牌的平臺，通過統一品牌，在行業內建立知名度。第二個是業務的平臺，17家公司合到一起，使服務能力迅速提升，但成本卻沒有上升，這恰恰就迎合了需要優良服務，性價比高的行業的長期合作需求。第三個是管理平臺。17位老板經過多年的積累，積攢下來的公司管理經驗和行業發展經驗是一塊寶，通過對這些經驗的凝固，形成了統一的管理模式。而第四個平臺就是對外融資的資金平臺。通過四個平臺的建設，使17家公司既沒有保留了自身的優勢，但就占有了更大的市場份額。

而目前，海元集團積極投資物流園區，也希望通過資本的形式，從更深的層面，把聯邦制內的企業固化到一起。以恒產帶動恒心，通過相互的理解和融入，培養穩固的合作。

里水的魅力

在陳建君的眼中，里水是個富有魅力的地方。前幾年，為了海元物流園的選址，陳建君曾經來里水考察過。當時廣和大橋還沒有修，一環路也還沒有，即使有相應的地塊，但陳建君覺得這個地方做物流還是不太適合。讓陳建君意想不到的是，但短短幾年時間，里水的交通建設飛速發展。在廣佛同城的大框架下，隨著佛山一環的開通，特別是北延線的通車。讓這里具備了開設大型物流園的對硬件條件。

而同時讓陳建君意想不到的，還有里水良好的行政環境和高效的行政效率。由于海元是個大項目，按以往的習慣，陳建君已經做好準備要拜會鎮領導，爭取他們的支持，還要跑很多的部門，處理方方面面的工作。但自從項目計劃投入以來，他所接觸的政府部門來來去去就是招商部門的幾個人。很多需要協調的工作，招商部門這幾個人都幫他解決了，讓項目得以快速推進，也讓他這個投資者覺得十分輕松和舒心。他認為，這是得益于里水有招商引資方面已經形成了一種良性循環，對優質項目的推動，不是某個領導說了算，而是形成了系統性的支持力度。

陳建君認為，里水是個風水寶地，從物流行業發展的角度來看，只要硬件和軟件能互動起來，再加以產業化發展，建成物流和商品流通樞紐的話，里水這個地方將大有可為。

對青年創業者的話

祖籍河南的陳建君年輕時是河南一個縣糧食局的在編人員。上世紀90年代初，隨著廣東改革開放的進一步深入，珠三角這片熱土對內地青年散發著巨大的吸引力。陳建君當時在縣里第一個辦了停薪留職，南下廣東。幾經周折，于1994年進入到物流行業。

在陳建君的眼中，廣東是一個很適合創業的地方。這里所呈現出來包容性特別強。尤其是珠三角地區，小公司很快能發展起來，很大的公司也能落得下，其創業環境比任何一個地方都要好。另外，嶺南文化又是實現而精細的。很現實的生存法則，很精細的生活方式。而河南人受益于中原文化的厚重，其適應能力非常的強。而且遇強則強，遇弱則弱。這種包容的環境與較強適應能力的結合，讓現今越來越多的河南人來到廣東，開創自己的事業。

但不管怎樣，陳建君還是認為，創業是個很艱苦的事。他認為，創業并不局限于當老板做生意，即使是打工，只要你是沖著這個行業，而不是沖著報酬去干，那也叫創業。但凡是希望能在一個行業內干出成績，都是要付出艱辛的。因為人都是生活在群體當中，你要在這個群體中脫穎而出就必須付出比別人多的努力，或者有更多的想法。

另外，他希望年輕人創業要慎重地選擇自己的發展方向。一定要看好這個事是不是喜歡做的，一但定下來就不要輕易的來回搖擺。相信隨著時間的推移，通過每一天的積累，若干年后，你就可以很自豪地對別人說，在這些年里，我做了很多個推動這個行業的發展的創新的東西。那么這輩子無論你是窮人也好，富人也好，都可以稱得上是成功的。