新聞詳細
來源:佛山市南海區里水總商會官網
海元物流,一家最早由廣州貨運行業17家著名的專線運輸公司組建而成的超大型物流企業。目前,海元物流已經發展成集物流園區的投資建設與經營、專業的第三方物流企業運輸業務、全方位的干線運輸服務、商貿及電子商務等業務于一體的超大型物流企業。在全國擁有300多個經營網點,而掌舵這首“物流航母”的是一位河南籍的“過江龍”——陳建君。
國內物流行業的現狀與將來
物流這個名詞似乎是近年來才被廣泛應用,但其實物流業古已有之。簡單地講,物流就是把一件商品從甲地運往乙地。但說到現代物流,陳建君指出,這中間就涉及到商品的過渡和運輸是否具有計劃性?,F今在國內,沒有因為物流的問題,造成某個地區的商品短缺,也沒有因為物流的問題,造成某個地區產品的滯銷。也就是說,中國的物流已經能夠達到保證貨品運輸暢通這個最初步的目標。
但僅僅實現暢通是不夠的。陳建君留意到相關的報告指出,2011年,中國的物流成本占全國GDP總量的17.8%,2012年,這個比例在19.3%,基本沒有太大的區別。但同時,在美國,物流總成本一直控制在占GDP總量的8%的水平,比中國低一半以上。為什么美國的物流成本可以控制得這么低呢?陳建君在去美國考察的時候,專門研究了這一問題。他發現,如果把美國所有的物流環節拆分來計算,每一個環節的成本都比中國高。但總量加起來,卻比中國要低一半。造成這種現象的主要原因是美國物流做到了宏觀規劃,整個流程非常合理。貨物都以最直接的方式去運送,節省了中間環節,致使總成本得以很好的控制。而這種宏觀控制的最有效措施就是建立物流樞紐。
陳建君向我們舉一個例子,假設有500家工廠,所生產的產品,要分別送到500家門店。如果每家工廠自己分別送貨到各門店,一共要送25萬次貨。但如果有一個物流樞紐,500家工廠先把貨物送到這個樞紐,再由這個樞紐送到500家企業,那送貨的總次數只要1000次。這個比例就大大縮小了,可以提高幾百倍的效率。而現在中國和美國的物流流程區別,就有如上面說的送25萬次貨和送1000次貨的區別,由于美國很好地運用了物流樞紐,無論國內物流企業怎樣壓縮每個環節的成本,但總的效率還比別人低,而物流總成本卻無法降到同一水平。
接觸物流行業二十多年,陳建君說,1990年,他在國營糧食局有負責糧食調運。當時運送糧食每頓公里的運費是3毛錢。那時柴油每升才8毛錢,全國也沒幾個收費站。到現在柴油價格升了十倍,全國收費站也多如牛毛,但現在市面上每頓公里的運費只要2毛7。這當中當然包含了物流人在行業內艱苦挖潛的原因,也體現了這個行業的活躍程度,但同時更暴露出這個行業已經沒有很大的生存空間,利潤已經非常低了。所以未來,這個行業必須改革,而且一定是要在格局上,流程上去改革,在一個區域上形成樞紐。
2009年,海元集團在佛山新注冊成立廣東海元物流有限公司,投資建設海元里水物流園,陳建君的目標是想將這個占地1330畝,總投資6.4億元的物流園,建成廣東省內,乃至華南地區的物流樞紐。如果能把這個目標實現,他相信對整個地區物流成本的控制將起到非常大的作用。而通過樞紐的建設,流程的優化,精細化的操作,將可以帶給客戶更多的價值,也能使這個行業在社會發展當中所起的作用越來越大,陳建君認為這就是物流行業的魅力所在。
采取聯邦制打造物流航母
海元物流有限責任公司最早是在2001年,由廣州貨運行業內17家知名的運輸公司,通過聯邦制的方式組建而成。陳建君表示,當初之所以有這樣的舉措,是因為他看到了國內物流業的散亂。由于任何一家企業都不能做到全程全網的服務,致使貨物在流通環節中出現多次接駁,每一次的接駁都會產生場地、搬運、轉撥等費用,令到物流成本滾動增加。要想改變這種現狀,必須進行集約化整合。
當前,國內物流企業有100多萬家,但即使是最大的一家,都占不到1%的市場份額。這個行業要發展,一定要通過集約化的過程。業內人士認為,中國最終只會剩下50家物流企業。陳建君認為,想要趕得上物流行業集約整合這趟車,要么使企業快速發展成超大型企業,但這個難度非常的大。要么就進行資源整合。當初這所以把17家企業整合到一起,就是出于這個目的,讓企業一下子擴大17倍,以享有更多的話語權,更大的品牌效應,還有更多的資源。
但同時,這17家公司都是有一定實力的公司,各自都有一套行之有效的經營理念和管理模式。所以這個整合采用了聯邦制的方式,就是17家公司的運營都建基在四個平臺上。首先是品牌的平臺,通過統一品牌,在行業內建立知名度。第二個是業務的平臺,17家公司合到一起,使服務能力迅速提升,但成本卻沒有上升,這恰恰就迎合了需要優良服務,性價比高的行業的長期合作需求。第三個是管理平臺。17位老板經過多年的積累,積攢下來的公司管理經驗和行業發展經驗是一塊寶,通過對這些經驗的凝固,形成了統一的管理模式。而第四個平臺就是對外融資的資金平臺。通過四個平臺的建設,使17家公司既沒有保留了自身的優勢,但就占有了更大的市場份額。
而目前,海元集團積極投資物流園區,也希望通過資本的形式,從更深的層面,把聯邦制內的企業固化到一起。以恒產帶動恒心,通過相互的理解和融入,培養穩固的合作。
里水的魅力
在陳建君的眼中,里水是個富有魅力的地方。前幾年,為了海元物流園的選址,陳建君曾經來里水考察過。當時廣和大橋還沒有修,一環路也還沒有,即使有相應的地塊,但陳建君覺得這個地方做物流還是不太適合。讓陳建君意想不到的是,但短短幾年時間,里水的交通建設飛速發展。在廣佛同城的大框架下,隨著佛山一環的開通,特別是北延線的通車。讓這里具備了開設大型物流園的對硬件條件。
而同時讓陳建君意想不到的,還有里水良好的行政環境和高效的行政效率。由于海元是個大項目,按以往的習慣,陳建君已經做好準備要拜會鎮領導,爭取他們的支持,還要跑很多的部門,處理方方面面的工作。但自從項目計劃投入以來,他所接觸的政府部門來來去去就是招商部門的幾個人。很多需要協調的工作,招商部門這幾個人都幫他解決了,讓項目得以快速推進,也讓他這個投資者覺得十分輕松和舒心。他認為,這是得益于里水有招商引資方面已經形成了一種良性循環,對優質項目的推動,不是某個領導說了算,而是形成了系統性的支持力度。
陳建君認為,里水是個風水寶地,從物流行業發展的角度來看,只要硬件和軟件能互動起來,再加以產業化發展,建成物流和商品流通樞紐的話,里水這個地方將大有可為。
對青年創業者的話
祖籍河南的陳建君年輕時是河南一個縣糧食局的在編人員。上世紀90年代初,隨著廣東改革開放的進一步深入,珠三角這片熱土對內地青年散發著巨大的吸引力。陳建君當時在縣里第一個辦了停薪留職,南下廣東。幾經周折,于1994年進入到物流行業。
在陳建君的眼中,廣東是一個很適合創業的地方。這里所呈現出來包容性特別強。尤其是珠三角地區,小公司很快能發展起來,很大的公司也能落得下,其創業環境比任何一個地方都要好。另外,嶺南文化又是實現而精細的。很現實的生存法則,很精細的生活方式。而河南人受益于中原文化的厚重,其適應能力非常的強。而且遇強則強,遇弱則弱。這種包容的環境與較強適應能力的結合,讓現今越來越多的河南人來到廣東,開創自己的事業。
但不管怎樣,陳建君還是認為,創業是個很艱苦的事。他認為,創業并不局限于當老板做生意,即使是打工,只要你是沖著這個行業,而不是沖著報酬去干,那也叫創業。但凡是希望能在一個行業內干出成績,都是要付出艱辛的。因為人都是生活在群體當中,你要在這個群體中脫穎而出就必須付出比別人多的努力,或者有更多的想法。
另外,他希望年輕人創業要慎重地選擇自己的發展方向。一定要看好這個事是不是喜歡做的,一但定下來就不要輕易的來回搖擺。相信隨著時間的推移,通過每一天的積累,若干年后,你就可以很自豪地對別人說,在這些年里,我做了很多個推動這個行業的發展的創新的東西。那么這輩子無論你是窮人也好,富人也好,都可以稱得上是成功的。
推薦資訊
- 21-12-28阿克蘇與廣州產業合作對接會暨海元匯農粵港澳大灣區鄉村振興(成果)展銷中心揭牌儀式成功舉行
- 21-12-28廣州白云區科技工商和信息化局領導蒞臨海元匯農產業園指導工作
- 21-12-28廣州中洲農會董事長袁野蒞臨海元匯農產業園參觀考察
- 21-12-28新疆維吾爾自治區人民政府駐廣州辦事處主任李縉一行調研海元物流集團
- 21-12-28紅色領航,海元物流搭建產銷對接平臺助力鄉村振興
- 21-12-28地方政府、物流、旅游、文化等各界領導歡聚海元物流商城,暢談產業基礎夯實鄉村振興
- 21-12-28援疆項目精準落地,海元鄉村振興進行時!
- 21-12-28海元物流商城:“物流商城3.0時代”引領城市發展,改寫城市格局
- 21-11-01各路英豪聚海元,共謀商貿流通業發展大計
- 21-11-01海元物流商城赴南陽考察,豫鄂陜最大的商貿物流城呼之欲出